据传智界S7上市首月销量仅115辆,为何出师不利?
各大车企均陆续公布2023年销量和12月销量,华为系合作品牌里的问界、极狐也已陆续公布销量,包括长安时代阿维塔也没有落后;但是华为奇瑞合作的新品牌智界汽车却始终没有发布销量快报,据业内人士从其他渠道搜寻发现其12月销量仅115辆!销量过低或许是没有及时发布的原因。
智界S7上市于2023年11月,整个十二月份的销量似乎不应该这么低。
有些观点认为其销量低的原因主要是因为上市时间过短,可是同期上市的个别国产轿车却能做到首月销量破万辆;所以这个说法似乎站不住脚,那么智界S7出师不利的原因到底是什么呢?
难以避免的“同门之争”
智界S7和阿维塔12是前后上市,前车是华为与奇瑞以智选车模式合作打造的车辆,后车是华为与长安合作的产物,只不过合作深度没有那么大;但是这两台车都是“华为基因”,使用的核心技术与部分核心总成均来自华为,甚至车机系统和智驾系统也不例外。
技术源于同一家,能比拼的项目就只有设计、配置、性能和续航。
笔者对于智界S7的设计不是很有好感,原因在于更早的关注了零跑C01;可以说智界S7的设计与零跑C01的方案有相当程度的相似度,先入为主,零跑C01似乎更容易接受一些。
阿维塔12的设计相对前卫,科技感更强,重点是看不出来有其他车的影子,这是阿维塔12的一大亮点;不过其最大的亮点应当是宁德时代的三元锂电池,智界S7只有后驱Max+版本用三元锂电池,低配版用磷酸铁锂电池,其他版本用三元锂和磷酸铁锂混搭的电池包。
三元锂电池的一致性佳且能量密度高,磷酸铁锂电池的制造成本低,所以绝大多数中、高端电动汽车使用的是三元锂电池,那么只有一个后驱长续航版才用三元锂电池的智界S7貌似是没有太大的吸引力。
不过好在智界S7后驱版的指导价只是24.98、28.98、31.98万元,四驱版是34.98万元,阿维塔12后驱版是30.08万元,四驱版是34.08、40.08万元,智界S7还是有些价格优势的。
别家的竞品同样强
智界S7后驱版的指导价是24.98、28.98、31.98万元,对应的续航里程是550、705、855公里,标准还是挺不错的。但是同期准备上市的极氪007成为了“最佳备选项”,只要该车定价合理,或许这台车的竞争力会更强。
该车于12月末上市,价格对于智界S7来说或许是“一记暴击”。
- 磷酸铁锂电池后驱版,20.99、22.99万元,对应续航688公里
- 四驱版22.99、25.99万元,对应续航616公里
- 三元锂电池后驱版,23.99、25.99万元,对应续航870公里
- 四驱版25.99、28.99、29.99万元,对应续航770公里、旗舰性能版660公里
包括磷酸铁锂电池系列均支持800V充电技术。
现在是什么感受?
智界S7的后驱版起售价是24.98万元,起步标准只有550公里续航,而起售价仅20.99万元的极氪007就有688公里的续航里程;智界S7以引为傲的长续航版售价达到31.98万元,有855公里的续航里程,而23.99万起的极氪007三元锂系列有870公里!并且22.99、25.99、28.99万的极氪007均有激光雷达,不论是后驱还是四驱版,而智界S7是从28.98万的版本才开始配备激光雷达。
总结:智界S7的性价比显然不算高,贴上华为这个品牌标签的车,其品牌溢价的程度似乎真的比较大;可是华为充其量只能在一般消费电子产品里体现品牌溢价,到了汽车领域里还真没有这么高的品牌价值。问界M7就是最佳参考,没有降价之前是冷门车、销量拉升依靠的是车辆售价大幅下调。
而且与华为合作的品牌越多,出现冷门车型的概率也就越大;因为最畅销的家用车型只有两类,其一是轿车,其二是SUV,各家车企难免都要打造这两种车型,最终必然会产生内卷,智界S7怕是很难卷得起来。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,欢迎转赞评
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