长安汽车大涨，能缓解朱华荣的「焦虑」吗？

文/激光雷达

其实传统车企很焦虑即使高层想拼命转型，由于惯性阻力大，也很难进行但不转向是不行的，因为这是唯一的出路面对新能源汽车时代的到来，长安汽车董事长朱华荣曾说

在传统汽车圈，朱华荣总是敢说，长安汽车的转型和第三次创业是他经常提起的话题不难感受到他和长安汽车也有一些焦虑不过，最近资本市场的强劲表现可能有助于他放松

从4月27日最低点8.55元/股，到6月24日收盘价22.35元/股，不到两个月的时间，长安汽车股价上涨了140%在这一轮车市中，长安汽车的表现可以说是位居前列

但是，股市的狂风暴雨恐怕并不能让长安汽车真正有长久的安全感优秀的产品和技术实力是一个企业的立身之本在这一点上，长安汽车还是有差距的，最近引起车主吐槽的减配门就是一个证明

那么，朱华荣时代的长安汽车应该如何转型华为与当代安培科技有限公司合资的奥伊塔将如何改变长安汽车历史最高点附近的股价能否突破压力带着这些问题，继续读这篇文章

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第三次创业背后

大腿不再可靠

论资排辈，长安汽车算是国内最有资格的汽车企业，其前身可以追溯到洋务运动中李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有160多年。

在长安汽车的历史长河中，经历了多次变革从改革开放开始到现在的40年，有过三次创业，应该积累了丰富的换挡，转向经验

第一次创业发生在80年代，是时代大潮下的必然选择这一转变使长安汽车得以步入汽车消费市场1984年，长安第一辆微型面包车下线，成功实现了从军工到民用汽车企业的转变

两年后的1986年，21岁的朱华荣从北京理工大学车辆工程专业毕业，开始了他在长安汽车36年的职业生涯在老长安朱华荣看来，长安汽车历史上的三大创举是微型车，自主乘用车和现在的新能源汽车

在微型车阶段，自20世纪90年代以来，长安与日本铃木合资的长安铃木先后推出了两款迷你神车:奥拓和羚羊伴随着微型车市场的爆发，本世纪初，长安汽车营收几十亿，赚了很多钱

伴随着中国入世，微型车市场逐渐衰落，长安汽车进入乘用车阶段可是，自主乘用车的研发并不顺利

当时，朱华荣是长安汽车工程研究院院长，他曾称2004年是他职业生涯中最焦虑的一年直到2009年，长安汽车推出悦翔，逸动等第二代乘用车产品，才逐渐在市场上站稳脚跟

可是，自主乘用车销量虽好，背后却是增收不增利的不可告人的秘密挑衅长安汽车赚钱的还是以长安福特为代表的合资品牌

长安福特无疑是长安汽车最强的大腿2016年巅峰时期，长安福特净利润达到181.65亿元，对长安汽车的利润贡献一度接近90%

所以，回过头来看，很难说长安汽车前两次所谓的创业是成功的因为无论是微型车还是乘用车，都长期处于合资品牌的阴影之下，没有建立起自己的核心竞争力

这一点后来很快得到了证实。

2015年后，美国福特为了收缩战线，向智能电动化转型，暂停在全球市场推出新产品这一举措导致长安福特三年内没有更新任何一款主力产品

在这种情况下，长安汽车开始显现出自身的短板，净利润从2016年的103亿元下滑，2019年亏损26亿元或许是福特收缩战线带来的刺激早在2017年，长安汽车就喊出了第三次创业的口号

这一次长安汽车真的要靠自己了，但是长期依赖外资的隐患也开始爆发了。

2017年，长安汽车提出新能源汽车香格里拉计划，明确宣布2025年全面停售燃油车，并宣称新能源汽车投资将达1000亿元2018年，朱华荣提出了升级版的北斗舒天计划

但同样在2017年之后，长安汽车连续三年扣非净利润超过30亿元，长安新能源也没有新车型发布雄心勃勃的香格里拉计划一经提出就被搁置了三年，不得不说有些尴尬

正是在这样的背景下，2020年6月，朱华荣接替张宝林，出任长安汽车董事长。

那么，在过去两年的压力下，朱华荣的第三次创业进展如何。

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危机下有焦虑

宏伟计划受到质疑。

自主和合资之间肯定有一场战斗。

未来3—5年，80%的中国燃油车品牌将被关停并转。

未来80%的自主品牌会死掉，90%的造车新势力会发挥出来在业内，我们看到Top 5之后其实很难

朱华荣喜欢做预测，从中我们可以看出这位长安汽车掌舵人对未来的担忧实际上，长安汽车早已跻身自主品牌传统品牌前三，汽车销量常年过百万，基本市场还在

当然，从2021年的数据来看，长安汽车与新能源汽车赛道的差距还是非常明显的。

乘联会数据显示，2021年长安自主品牌新能源乘用车累计销量7.65万辆，其中99.9%由迷你滑板车奔奔E星提供。

无论是销量还是车型，这个成绩都不够强劲因此，长安汽车的当务之急是快速赶上电动化，智能化的大趋势

如果你落后太多，你就会完全失去机会朱华荣有这种危机意识

日前，长安汽车全球合作伙伴大会在线召开，公布了长安汽车最新的销售目标:到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中新能源销量将达到105万辆，占比35%同时，长安，欧尚，凯程等现有品牌也将向电动化转型

此外，在资金投入方面，长安汽车计划到2025年在产业链上投入1500亿元，其中近一半用于研发，打造总人数超过3000人的原创开发团队。

这个计划并不宏大可是，鉴于2017年的香格里拉计划，甚至2009年的例子，投资者很快质疑2025年的计划，不给朱华荣任何面子

回顾长安汽车当年立下的大旗，投资者的疑虑可以理解但与以往不同的是，这次长安汽车已经没有退路了

最后一战，可能会有奇迹。

从人事制度上，朱华荣对长安汽车进行了重大改革2022年农历新年后，长安汽车39个部门，100多个部门总经理和中高层管理人员全部被辞退，重新上岗

人事上的全体起立代表了朱华荣的决心，也是提升团队创新能力的一种方式至于长安汽车这种老牌国企征战新能源汽车市场，很多机构投资者确实担心其创新能力

对于汽车市场来说，团队和方案是企业自身的问题很多时候只是厂商自作多情真正能抢占市场的，还是品牌和产品

目前长安汽车的品牌矩阵比较完整，其中传统乘用车有V标和UNI系列，数码电动有长安深蓝，高端电动品牌包括三巨头联合打造的奥伊塔。

其中，以电动化，智能化为目标的长安深蓝和奥伊塔，在资本市场对长安汽车寄予了最大的期望。

那么，这两个品牌真的有那么大的吸引力吗。

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虽然股价翻了一倍

落地还是关键

事实上，最近几年来长安汽车推出了几款颇具竞争力的车型，比如长安二代CS75PLUS，上市四个月销量7.2万辆，长安UNI—T等，这些都成为了目前紧凑型SUV的标杆产品

但还远远不足以对新能源汽车市场造成大的冲击我们还是要看深蓝和奥乌塔

先看深蓝这个品牌是前面提到的长安汽车全球合作伙伴大会新推出的运营主体是长安新能源今年计划推出C385EV和C673EV两款车型，计划车型有5款

需要注意的是，加大新能源汽车的投入，意味着要做好大量烧钱的准备。

财报数据显示，长安新能源公司2021年收入56.32亿元，亏损27.72亿元是长安汽车整车厂商中唯一亏损的企业好在曾经的大腿长安福特还在给公司输血，2021年净利润22.84亿元，贡献了整个集团64%的利润

不难预测，未来长安汽车将继续加大在R&D的投资，这无疑将对公司的资金链造成一定压力。

因此，长安汽车最近几年来不断引入外部投资，大树底下好乘凉的原则深得长安汽车精髓。

这方面最明显的例子是Aouita。

目前，长安汽车持有奥伊塔39.02%的股份，仍为第一大股东作为华为与当代安培科技有限公司共同拥有的全新高端品牌，Aouita 11还未交付就不断受到投资者的质疑

从机构角度来看，中信建投在研报中认为，奥威塔的高端智能电动车基于华为与当代安培科技有限公司合作开发的CHN架构打造，产品对标特斯拉Model Y，蔚来汽车ES6，李ONE等按照其95%~40%的持股比例，奥乌塔对上市公司市值的贡献约为1000 ~ 2000亿元

这就不难理解为什么投资者不断询问Aouita的进展了。

乍一看，虽然深蓝C385和奥伊塔目前都没有交付产品，但市场已经达到顶峰。

业绩方面，2022年一季度，长安汽车归母净利润45.36亿元，已经超过去年全年35.52亿元的净利润，创历史新高。

所以在汽车板块大涨的当下，比亚迪突破万亿市值备受关注，长安汽车市值翻倍140%其实更有吸引力。

不过，虽然长安汽车目前受到股市追捧，但其产品落地后的真实表现还是有一个问号。

在这里，有必要提一下长安汽车的减配门事件。

2022年3月，长安汽车UNI系列首款车UNI—V上市在前期的宣传中，长安汽车把卖点放在了远程智能泊车，手机实时监控等功能上

可是，5月31日，长安汽车突然发布公告称，根据个人信息保护和汽车数据安全的法律要求，从6月30日起，长安汽车将对长安汽车APP等各类软件的功能进行调整调整后的App中不能使用的功能有:远程监控，360°全景，远程智能泊车

对于已经订车的车主来说，这显然难以接受长安UNI—V不出意外被集体投诉早在今年2月，长安UNI—K也因为宣传与实际体验不符而被车主集体投诉

尴尬的是，在3月份的一次直播中，朱华荣亲自出马，向车主们展示了智能停车功能。

炒作概念或许能让股价突破新高，但只有赢得消费者的信任，才能长治久安。

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